说来也巧,在前两年我的媒体经历里,好像有这样一个品牌常伴左右,你可能已经猜到了,就是BMW,宝马。虽说我并没有机会拥有一台宝马,也无法成为一名Bimmer,但很多人生中的重要时刻,都有一台宝马伴随着我。

对于今天的这台M5雷霆版,我的情绪其实是复杂的。两年前的夏天,我第一次开到了这一代宝马5系的国产顶级产品540Li,原本对于操控满怀期待的我,再驾驶过几天后,却有些失望。和大多数同行的反馈不同,这台5系并不好开,甚至有一些难开。

但当我开上了没有空气悬架的530Li时,一切的疑惑就自然而然的解开了。这还是一台宝马,一台我们熟悉的宝马。即使车身尺寸就像发福的中年人一般,没有了年轻时(E60)的健硕,但骨子里的东西是不会变的。

一年前,我有机会开上了这一代的M5车型,没有了加长轴距带来的困扰,外加过于智能的四驱。尾部活跃的时候,你甚至会在想,这是不是一台M3?但是更好地隔音,更高级的配置无时不刻不在提醒着你它的定位。

即使M5雷霆版外观拥有凶狠的空气动力学套件,但和那些原厂选择M运动版的5系在10米外几乎分不出差距。我很遗憾,或者说惋惜,前翼子板上镂空的散热格栅,在这代M5上没有保留下来,造型上有些接近来自美国的糙汉,大小上甚至不及自己的小弟,但这也是M5这样的车型,该有的样子。

黑色的双肾式进气格栅,牛角式的外后视镜,甚至在后扩散器,小尾翼,这些小细节好看么?大多数人都会赞成吧?但我却不这样认为,既然考虑到了定位,那就更不需要这些细节来彰显自己的实力。

当然,在内饰部分,宝马也会把最好的呈现给你。无处不在的真皮和碳纤维装饰,虽然在材料上没有什么问题,但排列组合确实一件难事。同价位的竞品车型虽然可能在内饰用料上还不及M5,但或许是因为没有新鲜感,M5雷霆版的内饰确实让我提不起兴趣。

当你调节好舒适的座椅,调节好座椅,打开车辆电源,唤醒车头那只野兽的时候,你才会知道没有花钱的不适。但随着暖机后转速的下降,甚至是仪表台出现启停系统工作的提示,你又会疑问,这样真的有意义么?